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Chemins de Fer Orientaux (CO) – Turquie

by | Oct 10, 2017 | CF & Industries

Les Chemins de Fer Orientaux étaient une compagnie de chemin de fer ottomane opérant dans la partie européenne de l’empire ottoman qui correspond à la péninsule balkanique. Parmi les locomotives de cette compagnie, on trouve quelques Tubize.  Il s’agit des 118-119 et 122-125, commandées en 1872.  Ces locomotives-tender pour voies normales (1.435m) comptaient deux essieux moteurs.  A cette époque, les Ateliers de Tubize sortirent une série de locomotives 0-4-0T, notamment celles de la série D du Chemin de Fer Prince Henri.  Il est possible que les locomotives du CO ressemblaient fort à ces dernières. L’Album 1 des Ateliers de Tubize conservé par le Musée contient quelques photographies sans indication.  L’une d’entre elle ressemble fort aux locomotives de la Série D du Chemin de Fer du Prince Henri, mais avec quelques différences cependant.  Il est possible que ce soit l’une des locomotives du CO.  Cela reste toutefois à confirmer. Trois d’entre elles se retrouvèrent en 1920 aux Chemins de Fer de l’Etat Hellénique.  Les trois autres servaient, dès 1878, en Bosnie pour le chemin de fer militaire Banjaluka-Doberlin.         Liste des locomotives Tubize livrées pour le CO n° année voie Essieux destinataire et chronique radiation 118 1872 1435 Bn2t CF Orientaux [Turquie] « 411 » /1920 -> CF de l’Etat Hellénique [Grèce] « 411 » 119 1872 1435 Bn2t CF Orientaux [Turquie] « 412 » /1920 -> CF de l’Etat Hellénique [Grèce] « 412 » 122 1872 1435 Bn2t CF Orientaux [Turquie] pour Banjaluka-Novi Bahn « 401 » /1878 -> Militärbahn Banjaluka-Doberlin [Bosnien] -> « 11 » /1908 -> k.u.k. Eisenbahnregiment 123 1872 1435 Bn2t CF Orientaux [Turquie] pour Banjaluka-Novi Bahn « 402 » /1878 -> Militärbahn Banjaluka-Doberlin [Bosnien] -> « 12 »...

Chemin de Fer Lérouville-Sedan (LS) – France

by | Oct 6, 2017 | CF & Industries

        Historique de la ligne Lérouville-Sedan sur un forum En 1866, le gouvernement décide la construction d’une rocade présentant un intérêt économique et stratégique et destinée à relier la transversale Hirson – Longuyon à la ligne Paris – Strasbourg . La déclaration d’utilité publique intervient par le décret du 19 juin 1868 . La loi du 18 juillet 1868 autorise le gouvernement à entreprendre la construction de la ligne et précise que sa concession se fera ultérieurement . La ligne est concédée le 9 juillet 1869 à MM. André Lebon et Edouard Otlet, entrepreneurs de travaux publics à Bruxelles et à Lille agissant comme prête-noms de l’homme d’affaires belge Simon Philippart . Elle est approuvée par un décret du 21 août 1869 .La guerre de 1870-1871 empêche tout début de construction de la ligne .Par décret du 12 août 1874, la Compagnie du Chemin de Fer de Lille à Valenciennes se substitue aux concessionnaires et créé une filiale, la Compagnie du Chemin de Fer de Lérouville à Sedan ( un accord avait été passé entre la Cie de Lille à Valenciennes et les concessionnaires le 10 novembre 1873 ) .La Compagnie de l’ Est est chargée de la construction et de l’exploitation de la ligne . Par la convention du 21 mai 1874, approuvée par décret du 25 juin 1875, la Cie de l’ Est accepte d’incorporer à la nouvelle ligne la section Sedan – Pont-Maugis – Mouzon .Les travaux de construction vont s’étaler sur deux ans et la ligne est ouverte classiquement par tronçons : Pont-Maugis – Rémilly-Aillicourt ( – Raucourt ) : 31 mars...