Locomotive de gare – Tubize type 10

• SIX COUPLED : Ct (0-6-0t) [Trois essieux moteurs + tender]
• Nombre d’exemplaires : 35
• N° de fabrication : 126-133, 140-142, 149-156, 183-185, 190-194, 212-216, 340-342.

La liste originale de construction des Ateliers de Tubize permet de dresser une liste des locomotives du type 10 qui furent produites. On connaît donc, en principe avec précision, les n° constructeur de ces machines. En revanche, cette liste originale est très peu fiable quant aux destinataires de ces locomotives.

Locomotives du CF d’Alsace-Lorraine

La première série, les Tz 126-133, auraient été livrées à la Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen où elles prirent les n° d’exploitation D 165-172.¹

N° Tz	Année	N° d’exploitation & nom	Nouveau n° 1906	Radiation
126	1871	D1 165 « Jupiter »	T3 2045	1908
127	1871	D1 166 « Pluto »	T3 2046	1907
128	1871	D1 167 « Herkules »	T3 2047	1908
129	1871	D1 168 « Mars »	T3 2048	1909
130	1871	D1 169 « Apollo »	T3 2049	1909
131	1871	D1 170 « Merkur »	T3 2050	1908
132	1871	D1 171 « Castor »		1900
133	1871	D1 172 « Pollux »	T3 2051	1909

Sources : article Wikipedia – liste S. Jarne.

Après avoir été affectées aux dépôts de Metz et de Thionville, elles ont encore servi à Mulhouse où elles assurèrent des liaisons vers les embranchements vosgiens.

Je dois à l’amabilité de Mr Jean-Georges Trouillet, qui effectue des recherches sur le parc de locomotives des CF impériaux d’Alsace-Lorraine (Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen), de précieux renseignements sur ces locomotives.  Voici ce qu’il écrit :

Locomotives pour le CF de Virton

Une série de 3 locomotives a été réalisée, en 1872 vraisemblablement, pour le compte du Chemin de fer de Virton. Il s’agissait des Tz 140-142.

Phil Dambly [Vapeur en Belgique, t. 1, p. 127] signale que la Compagnie dite de Virton, reprise le 15 mars 1881, avait commandé trois locomotives Ct du type 10 de Tubize, que ce constructeur livra pour l’inauguration de la ligne Marbehan-Virton, le 9 novembre 1872. Incorporées dans le parc de l’État sous les n° 1454-1456 et utilisées lors de la traction de trains de marchandises, ces machines à roues de 1,25 m ² étaient à cylindres extérieurs horizontaux de 450 x 600 mm et pesaient 40,20 t. en charge. Elles avaient un empattement de 3,70 m et une surface de chauffe totale de 107,37 m². La 1454 fut réformée en 1897 et la 1455 en 1892, tandis que la 1456 survécut jusqu’en 1907.

N° Tz	Année	N° d’exploitation & nom	Nouveau n° 1881	Radiation
140	1872	Marbehan-Virton 2	EB 1454	1897
141	1872	Marbehan-Virton 3	EB 1455	1892
142	1872	Marbehan-Virton 4	EB 1456	1907

Locomotives initialement prévues pour le CF Orléans-Rouen

La commande suivante (n° 128), qui comprenait 8 machines, était apparemment destinée au CF Orléans-Rouen. Mais toutes ces locomotives n’aboutirent pas en France. D’après les indications de la liste originale des Ateliers de Tubize, elles se répartissaient en deux lots suivant le diamètre des roues. Les cinq premières, les Tz 149-153, avaient des roues de 1,35 m, pour 1,25 m aux trois dernières (Tz 154-156). D’après la liste, le premier lot était destiné au CF Orléans-Rouen et le second à la Turquie. Il semble toutefois que la répartition réelle de ces machines fut tout autre.

N° Tz	Année	N° d’exploitation & nom	Nouveau n°	Radiation
149	1872	OR 21 « Orléans »	1878 Etat 0306 / 1909 > 30.921
150	1872	OR 22 « Chartres »	1878 Etat 0307 / 1909 > 30.922
151	1872	OR 23 « Dreux »	1878 Etat 0308 / 1909 > 30.923 > CF Economiques, Gironde 3053
152	1872	PH A1
153	1872	PH A2		1924
154	1872	CF Ottoman 1
155	1872	CF Ottoman 2
156	1872	CF Ottoman 3

Source : liste Sébastien Jarne.

Tous les destinataires de ces locomotives étaient des chemins de fer appartenant au groupe Philippart. La commande initiale était peut-être bien partie de la Compagnie OR, mais les machines furent ensuite réparties différemment au sein des entreprises contrôlées par l’homme d’affaire belge. On en retrouve effectivement au CF Orléans-Rouen (OR), au CF Prince Henri (PH) et au CF Ottoman.

Locomotives initialement prévues pour le CF Hasselt-Maeseyck

La série Tz 183-185 est indiquée dans la liste Tubize comme destinée au CF Hasselt-Maeseyck (HM), en précisant toutefois que la n° 183 était la machine A3, donc une machine du CF Prince-Henri au Luxembourg. Maurice Hennequin (notes conservées dans les archives du PFT) attribuait les Tz 184-185 au CF OR (n° 23-14 > Etat 0308-0309 puis 30.923-30.924) mais c’est certainement une erreur.

N° Tz	Année	N° d’exploitation & nom	Nouveau n°	Radiation
183	1872	PH A3		?
184	1872	HM 2		?
185	1872	HM 3		?

Locomotives initialement prévues pour le CF de le Flandre Occidentale

La série de 5 machines Tz 190-194 avait comme destinataire primitif le CF de Flandre Occidentale (FO) dans la liste originale des Ateliers de Tubize, mais cette même liste précise, en observations, que les 190 et 192 étaient les A 4-5, donc au CF Prince Henri. Le sort exact des trois autres locomotives est plus compliqué à établir.

D’après Maurice Hennequin (Notes-PFT), la 191 était la OR 25 (devenue Etat 0310, puis 30.925) et les 193-194 se retrouvaient au CF Hasselt-Maeseyck. Pour d’autres (liste S. Jarne), la 191 était une type 20 de l’État Belge (n° 715) de 1873. Les 193-194 se retrouvaient au CF OR (n° 24 et 107), mais la dernière n’était plus une type 10 (Ct), mais une 1B ! Ou encore (liste J.-P. Teugels), la 191 était à la FO et les 193-194 au CF OR, la première étant une type 10 et la seconde une type 7 !

N° Tz	Année	N° d’exploitation & nom	Nouveau n°	Radiation
190	[1872] 1871 1873	PH 4 PH 4 PH A4 « Princesse Marie » PH A4 « Princesse Marie »
191	[1872] 1873 1873	FO OR 25 EB 715 (type 20) FO	Etat 0310 / 30.925
192	[1872] 1871 1873	PH 5 PH 5 PH A5 « La Maragole » PH A5 « La Maragole »		1939 1941
193	[1872] 1872 1873	FO CF Hasselt-Maeseyck OR 24 « Rouen » OR « Rouen »	Etat 309 / 1909 30.974 309 / 30.974
194	[1872] 1875 1873	FO CF Hasselt-Maeseyck OR 107 « L’Oise » OR 107 (Tubize type 7)	1878 Etat 2167 Etat 2167	1892

Sources : ligne 1 : Lise originale Tubize, ligne 2 : Notes M. Hennequin, ligne 3 : liste S. Jarne, ligne 4 : liste J.-P. Teugels.

Difficile de se prononcer, sauf peut-être pour les deux PH, que d’autres sources confirment. J’aurais tendance à revenir à la liste originale de Tubize, même s’il faut bien avouer qu’elle n’a pas été tenue avec toute la rigueur souhaitable. Elle renseigne bien les Tz 190-194 comme des types 10 et comme faisant partie d’une seule et même commande (n° 366). Je pense donc que la Tz 191 n’était pas une EB type 20, ni la Tz 194 une Tubize type 7, mais qu’elles appartenaient bien toutes les deux au type 10 de Tubize. Leurs affectations réelles restent cependant à déterminer avec certitude. Il me semble toutefois qu’il manque une machine HM, car il devait y en avoir trois au total. Toutes précisions nouvelles au sujet des locomotives de cette série sont donc les bienvenues.

Locomotives pour les Bassins Houillers et le CF du Prince Henri

La série des Tz 212-216 est renseignée pour les Bassins Houillers et le Prince Henri dans la liste originale Tubize. Cette liste indique aussi que les 213-216 ont été livrées au PH et que la 214 s’est ensuite retrouvée au Charbonnage de Helchteren-Zolder.

Reste donc à déterminer l’affectation de la 212. Pour M. Hennequin (Notes-PFT) elle s’est retrouvée au CF Hasselt-Maeseyck. Pour d’autres (listes S. Jarne, J.-P. Teugels), la 212 est la OR 25 « Louviers » qui en 1878 est devenue l’État 309, puis en 1919 la 30.925. Elle passa ensuite au CF Economiques en Gironde (n° 3054).

N° Tz	Année	N° d’exploitation & nom	Nouveau n°	Radiation
212	1872	OR 25 « Louviers »	1878 Etat 309 / 1909 30.925 > CF Economiques, Gironde 3054
213	1873	PH A6		1923
214	1873	PH A7		1924
215	1873	PH A8
216	1873	PH A9		1924

Une nomenclature du matériel roulant du chemin de fer Prince Henri au 01/01/1921, renseigne effectivement les locomotives de la série A 1-9, en précisant qu’à cette date les n° 3, 4 et 8 étaient déjà hors de service. La locomotive n° 5 présentait alors quelques différences avec les autres. Selon une note manuscrite de Jean Dahlem, elle avait reçu la surchauffe en 1909. Ces locomotives étaient affectées aux trains mixtes.

Locomotives pour la Sté de Constructions de Bruxelles

Enfin, quelques années plus tard, en 1877, une dernière série de type 10 (avec modifications) fut produite : les Tz 340-342. Elles étaient destinées à la Société de Construction de Bruxelles. La liste Tubize originale donne la 342 aux Charbonnages de Maurage.

N° Tz	Année	N° d’exploitation & nom	Nouveau n°	Radiation
340	1877	Société de Constructions, Bruxelles
341	1877	Société de Constructions, Bruxelles
342	1877	Société de Constructions, Bruxelles	> Charbonnages de Maurage 2

Caractéristiques techniques

Locomotives

Compagnies et entreprises concernées :

• CF Elsass-Lothringen [Alsace-Lorraine] – France
• CF de Virton – Belgique
• > CF de l’Etat Belge (EB) – Belgique
• CF d’Orléans-Rouen (OR) – France
• > CF de l’Etat français -France
• CF Ottoman d’Anatolie – Turquie
• CF Hasselt-Maeseyk – Belgique
• CF du Prince Henri – Luxembourg
• CF des Bassins Houillers du Hainaut (BH) – Belgique
• Sté de Constructions, Bruxelles – Belgique

Bibliographie & Sources :

• Musée ‘de la Porte’ à Tubize – Photothèque et Coll. Ateliers de Tubize.
• Listes originales de fabrication des Ateliers de Tubize, liste 1 – Archives d’André Dagant (conservées par le PFT).
• Tableau original des types Tubize – Archives d’André Dagant (conservée par le PFT)
• Dessin d’Albert Jacquet
• Documents transmis par J.-G. Trouillet (France)
• Chemin de Fer Prince Henri. Nomenclature du matériel roulant. 1er janvier 1921.
• www.rail.lu

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© Luc DELPORTE – dernières modifications 16/07/2019.